随着某车企在海外销量暴增，它曾高声宣称要赶超丰田。然而热潮并未持续，今年在东南亚多个市场的表现却急转直下，与丰田之间的效率差距反而拉大，这让其是否还有底气继续“赶超”成为疑问。
东南亚各国市场结构差异明显：越南政府大力扶持本土的 VinFast，使其占据约三成市场份额；马来西亚则由两家本土品牌掌控近六成市场；印尼、菲律宾等国因种种原因中国品牌拓展有限。相对而言，泰国曾是中国车在东南亚最顺利的阵地，但也从高光迅速跌入低谷。
今年1月曾是中国车在泰国的高点，当月泰国市场销量排名前四分别是：丰田 2.37 万辆、中国的“比家” 1.29 万辆、本田 8199 辆、中国的“奇家” 8179 辆，那是中国品牌与日系品牌差距最小的时刻。 龙8头号玩家国际
但随后泰国调整了汽车政策以保护本土制造业：进口关税从 2% 提高到 10%，对电动车的补贴主要倾向本地化生产的车型。这些政策直接打击了以进口或本地化不足为特征的中国电动车，导致销量出现大幅下滑，而在泰国长期设厂、渠道和服务网络完善的日系车下跌幅度则小得多。
到 6 月，泰国市场前四名变为：丰田 1.66 万辆、本田 6233 辆、中国的“比家” 4824 辆、中国的“M家（上海）” 3026 辆。曾在1月位列第四的“奇家”已跌至第六，仅有 2362 辆。“比家”相比1月销量暴跌了 62.9%，丰田和本田的跌幅则分别约为 30% 和 24%。
造成中国车在泰国暴跌的原因，除了政策因素，还与当地充电基础设施不完善密切相关。泰国城市街区狭窄，居民难以自建充电桩，可用空地有限，车主往往需走较远才能充电，使用便利性受限；乡镇和小城镇的电网也存在供电不足的问题，公共或家用充电都可能受影响。 龙8头号玩家国际
此外，泰国属热带高温区，高温环境对电池影响大，车内空调和电池散热需额外耗电，显著降低续航里程。电动车本已面临续航焦虑，高温进一步削弱了用户体验。相比之下，丰田的 HEV 混动在油耗和使用便利性上更有吸引力，加上多年建立的售后网络和口碑，使得在整个市场下滑时，日系车的销量下跌幅度明显小于中国电动车。
综上，政策倾斜、基础设施短板和气候因素共同导致中国汽车在东南亚，尤其是泰国市场从高光迅速回落，在短期内要实现对丰田的“赶超”难度显著增加。
